シングルチャンネル圧力スプレー ポンプ ヘッドとデュアルチャンネル スプレー ポンプ ヘッド

1. スプレーポンプヘッドのシングルチャンネルおよびデュアルチャンネル圧力の動作原理

単一チャンネルの圧力スプレー ポンプ ヘッドは、単純な遠心ノズルとも呼ばれます。その名のとおり、ノズル内の渦を利用して液体の回転を発生させ、合流流路内でFFJの噴霧を加速し、液体と外気の高速差を利用して円錐状の油膜を広げます。壊れて霧化された。サイクロンの遠心力を利用するため、サイクロンが重要な部品となります。旋回室とサイクロン（シート）に接続されたノズルも同様に重要です。これらは統合することもできます (総称してアトマイザーと呼びます)。または、単一の部品の組み合わせに分離することもできます。

給油用のデュアル油圧スプレーポンプヘッドには 2 つの油回路（主油回路と補助油回路、または一次油回路と二次油回路）があります。燃焼室への燃料供給量が少ない場合、つまりエンジンの低回転状態などの低運転条件下では、補助オイル回路（1系統）のみから燃料を供給します。燃料供給量が増加すると、燃圧は一定の値まで上昇します。ノズル内またはノズル外の油分離弁（スプリング弁）が開き、主油回路と補助油回路が同時に油を供給します。デュアルチャンネルは、シングルチャンネルの圧力スプレー ポンプ ヘッドを改良したタイプです。油量の調整範囲が広く、低運転条件（低油量）を確保できることが大きな利点です。補助オイルチャネルのノズルの直径が小さいため、油圧をさらに高くすることができ、より良い霧化品質を得ることができます（特にデュアルチャネルデュアルチャンバーとデュアルノズルを備えたノズルの場合）、スワールを確実に改善できますデュアルチャネルシングルジェットノズルの速度）、高高度と低高度での航空ガスタービンのさまざまな動作条件を満たすことができます。安定燃焼と完全燃焼の要件。したがって、二方向ノズルは航空用ガス タービンで広く使用されており、地上用ガス タービンでも広く使用されています。

2. スプレーポンプヘッドのシングルチャンネル圧力とデュアルチャンネル圧力の構造的特徴

シングルチャンネル圧力スプレーポンプヘッドはシンプルな構造と良好な霧化品質を備えています。さまざまなタイプの燃焼装置に広く使用されています。オイル量調整比の範囲は狭いですが、航空機のアフターバーナーに広く使用されています。現在、主燃焼室に広く使用されています。現在でも始動ノズルと作業ノズルとして使用されており、高性能航空ガスタービンの複合霧化装置がコアノズルとして使用されています。さらに、噴霧乾燥装置などの非燃焼装置での圧力霧化法でも、単一チャネルの圧力噴霧ポンプ ヘッドが使用されます。工業炉やボイラーのバーナー（またはバーナー）にも使用されます。

デュアル チャネル圧力スプレー ポンプ ヘッドには多くの構造形式があります。ここでは、デュアル チャネル シングル チャンバー シングル ジェット ノズル、デュアル チャネル デュアル チャンバー シングル ジェット ノズル、およびデュアル チャネル デュアル チャンバー デュアル ジェット ノズルの 3 種類のスプレー ポンプ ヘッドを紹介します。

シングルチャネル圧力スプレーポンプヘッドとデュアルチャネルスプレーポンプヘッドを正確に設計および計算するために、現在の設計方法は最大流量原理法と運動量方程式法に基づいています。さらに、これに基づいて多くの設計手法を開発または改良してきました。